摘要：为整体薄壁球铁活塞，以改善活塞工作的可靠性和使用寿命，亦可降低柴油机工作时的机油消耗率。供油系统和配气机构方面，将原来对称的圆弧切线配气凸轮改成函数凸轮，并加大了喷油泵的圆弧凹面凸轮的最小曲率半径。 1977年11月，经过上述改良的0255号柴油机完成了500小时台架耐久试验，结果显示柴油机性能和。...为整体薄壁球铁活塞，以改善活塞工作的可靠性和使用寿命，亦可降低柴油机工作时的机油消耗率。供油系统和配气机构方面，将原来对称的圆弧切线配气凸轮改成函数凸轮，并加大了喷油泵的圆弧凹面凸轮的最小曲率半径。 1977年11月，经过上述改良的0255号柴油机完成了500小时台架耐久试验，结果显示柴油机性能和。
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圆柱销 不淬硬钢和奥氏体不锈钢 GB/T 119-1986（部分代替） GB/T 119.2-2000 圆柱销 淬硬钢（英语：Hardened_steel）和马氏体不锈钢 GB/T 119-1986（部分代替） GB/T 120.1-2000 内螺纹圆柱销 不淬硬钢和奥氏体不锈钢 GB/T 120-1986（部分代替）。
yuan zhu xiao bu cui ying gang he ao shi ti bu xiu gang G B / T 1 1 9 - 1 9 8 6 （ bu fen dai ti ） G B / T 1 1 9 . 2 - 2 0 0 0 yuan zhu xiao cui ying gang （ ying yu ： H a r d e n e d _ s t e e l ） he ma shi ti bu xiu gang G B / T 1 1 9 - 1 9 8 6 （ bu fen dai ti ） G B / T 1 2 0 . 1 - 2 0 0 0 nei luo wen yuan zhu xiao bu cui ying gang he ao shi ti bu xiu gang G B / T 1 2 0 - 1 9 8 6 （ bu fen dai ti ） 。
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体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25。
718制成的两端之间接上由铝合金制作的RP-1燃料叶轮。涡轮帮浦的舱室以包模铸造成形、两端为Inconel、中心是铝合金，以及在液氧端有300系的不锈钢。涡轮是一个部分开启 (意即工作流体只在旋转的某些部分被允许进入，是一个圆弧、但不是整圈都可以) 脉冲设计且最高转速可达20,000 rpm，总重量为68 kg (150 lb)。。
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结合，00两数字也象征为自行车轮:112。 EMU800型採逼近车辆限界方式来设计，车体部份使用不銹钢材质，与EMU700相同採用日本车辆模组化工法（日车式ブロック工法）组合。车头端面部分因高强度的不銹钢难以曲面加工，则使用表面金属漆涂装之耐候钢材质。但因为两者材质表面反光特性不同，所以车头端面与车。
不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧。
板构造不佳，还有防止铝生銹的涂料以及铝资源短缺，所以在机身和机翼的外壳用薄不锈钢。） 3.)胴体採木金交造半单体式构造，为简化制作易於大量生产，分为前方部、操纵席部、主翼胴体部、中央部、后方部等五区划。中央部与后方部为四角圆弧化的四边形，以便武器等装备之艤装；但前方部上半基於视野考量为圆形，而下半为。
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耐板，座椅为装用国产的坐臥两用椅；其车顶上之空调出风口採用隱藏式，灯罩设计也与FPK10400型类似；但本型车车体採用不銹钢打造，並配合E1000型机车之设计，因此在车体下缘为圆弧状，其车厢前后两端之上下台门採用不会影响车內空间的「滑塞式」车长联控自动门，以及通道门首度使用「触摸式按钮」自动通道门。
列车的客室内部设有纵向座椅，分为六人、四人、三人长座椅三种；座椅在客室两侧对称分布，其近门侧设有挡风板。 座椅上方设有荧光灯灯带提供车内照明，灯带附近还设有经过拉丝处理的不锈钢制U形扶手。 客室两端设有LED走字屏，可显示当前站、下一站等信息，此外部分车门上方还设有LED闪灯图。 地板型材由七块铝合金挤压型材焊接组成，腔。
车体制造工法与N800型相同，皆是採用日车式工法制造，使用轻量化不锈钢打造18公尺级3门车6辆编组的列车。挡风玻璃上的前照灯是由森尾电机（日语：森尾电机）制造的16角型LED灯，挡风玻璃下缘设有急行灯以及车尾灯。 为了产生柔软性外观，因此挡风玻璃下的呈圆弧形，与N800型不同，柔和的粉红色线条不仅在下摆，从前。
司机室车顶外形是机车外观上差异相对较明显的部分，实际上不同制造商的车体前端顶盖部分的斜率是有区别的，日立制造的车体顶盖斜率比其他制造商要小，并以一个较小的弧线过渡到前窗，而其他制造商的圆弧过渡则更为平滑，如果在机车正面比较对角线方向，例如日立制造的61号机车和川崎制造的64号机车，其外形上的差异是较为明显的，因此看起来。
奥地利厂组装制造，自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。本型列车分配於南机厂、北机厂及大寮机厂，行驶红线、橘线。 车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量採用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目標为在长期营运下保持车体美观。车辆配色为绿白色系，座椅配置为长条型相亲座，。
椭圆形框架带木质交叉支撑架的版本；而在西部版本是不带木质支撑的圆形处理三角形框架。 传统雪鞋使用单根较为结实的木料制成，通常是白蜡木。先将木料弯曲成圆弧，将两端困在一起，并在中部加上轻质的横杆，然后使用处理过的驯鹿皮皮条或者其他的兽皮条在框架内编制成密网。只在横杆的后边留一个小的空缺，以便穿着莫卡辛。
柱身则有巴旦木花纹的浅浮雕。新疆人民会堂的观众厅分为上下两层，可容纳超过2800人，观众大厅跨度54米，深42米。观众厅呈放射圆弧形。顶棚由数百块钢丝网水泥板构成直径不同的弧线，并装有钢屋架，每根梁高6米。新疆人民会堂侧厅则包括以维吾尔民族风格为主的喀什厅、和田厅、吐鲁番厅，以哈萨克民族风格为主的伊。
。新馆建筑风格并未采用具体民族、宗教、历史时期的风格，而是混沌、模糊的泛文化。博物馆外墙以白色花岗岩为主，有方格天窗。入口处有弧型玻璃幕墙，寓意历史是一面镜子。入口处的不锈钢管组成的半月形框架，隐喻是中原传统建筑大屋顶。入口广场设置有6根柱头，分别是古希腊、古罗马、古印度、古波斯、维吾尔建筑风格柱式。
站契合铁路宁波站“天一生水”的主题，装修主题为海洋，使用蓝色作为主色调，同时采用水滴作为吊顶装饰。车站主题雕塑名为“八方辐辏”。雕塑材质为不锈钢，通过交错的圆弧表现四通八达的交通网络，同时地面装饰有宁波市花山茶花，寓意宁波火车站为宁波的交通枢纽。4号线车站的装饰主题为“潮流涌动”，吊顶采用水波浪设计。。
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的结构有经典式、联锁立方体式、可堆叠式、试管干燥架式、斜架式、1-well式等。 经典式试管架在任何常规实验室经常见到，这类型的试管架主要由木材、不銹钢或塑料制成。架上的结构一排一般有8孔、10孔或12孔样式，方便用来存放试管。 联锁立方体式试管架由数个立方体架子组成，使用者可以根据工作需求將试管。
不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的14组列车（001～014）采用平面为主的微流线型车头，最后一组列车采用了重新设计的司机室外观，具有圆弧。
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锁定扳机使之无法被扣动。保险的位置设置非常方便，用握握把之手的拇指即可操作。 精密制造的比赛等级（英语：Match grade）自由浮动式枪管是由不锈钢所制造而成。 枪口带有的螺纹一般装有两室式制退器，需要时还可以安装精铁公司（Elite Iron）专门为CS5狙击步枪而设计的精铁B型可拆卸式消声器。。
微、张彦彤、黄守达、刘士州，北区公所区长江惠雯、北区新兴里里长曹中萍、第二分局台中公园派出所长吴政和等参与。为防鸟类排泄物造成木构造腐朽，屋顶加装不銹钢防鸟钢索、屋簷下加装防鸟针等设计。此次维修相关单位有大木匠师叶俊源、郭俊沛建筑师事务所、庆仁营造。2023年5月底，修復完工，重新开放。 伯壶. 台中百年地標：台中公园湖心亭。
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