摘要：
采用了罗孚设计的可变气门控制（VVC）装置（源自已过期的AP专利）。这样可以在不影响低速扭矩和灵活性的情况下开发更多的动力。VVC系统不断地改变进气凸轮周期，从而实现了非常灵活的驱动：VVC K系列发动机的扭矩曲线在整个转速范围内几乎是平坦的，而且在转速限制器于7,200转/分启动之前，功率稳定攀升，没有任何下降。。...
采用了罗孚设计的可变气门控制（VVC）装置（源自已过期的AP专利）。这样可以在不影响低速扭矩和灵活性的情况下开发更多的动力。VVC系统不断地改变进气凸轮周期，从而实现了非常灵活的驱动：VVC K系列发动机的扭矩曲线在整个转速范围内几乎是平坦的，而且在转速限制器于7,200转/分启动之前，功率稳定攀升，没有任何下降。。
写入数据，但是这种方法的缩放只能限制在90-130 nm左右。 目前正在开发两种第二代技术：热辅助开关(TAS) 和自旋转移扭矩。磁性隧道结也用于传感应用。例如，TMR 传感器可以测量现代高精度风向标的角度。 相对电阻变化或效应幅度定义为 T M R := R a p − R p R p {\displaystyle。
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xie ru shu ju ， dan shi zhe zhong fang fa de suo fang zhi neng xian zhi zai 9 0 - 1 3 0 n m zuo you 。 mu qian zheng zai kai fa liang zhong di er dai ji shu ： re fu zhu kai guan ( T A S ) he zi xuan zhuan yi niu ju 。 ci xing sui dao jie ye yong yu chuan gan ying yong 。 li ru ， T M R chuan gan qi ke yi ce liang xian dai gao jing du feng xiang biao de jiao du 。 xiang dui dian zu bian hua huo xiao ying fu du ding yi wei T M R : = R a p − R p R p { \ d i s p l a y s t y l e 。
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容量还可进一步增加至655升。通过与舒适进入功能的结合，用户在后保险杠中央下方抬一下脚，便可触发远程解锁和行李箱开启操作。安装在后保险杠不同高度的传感器用于检测试图开启行李箱的动作。 旅行车款的行李箱空间最小为495升（增加35升），最大则可达1500升。后排座椅可以像轿车款一样按比例折迭成40:。
扭矩的模式。 研究人员已经提出了各种生物学启发的设计，从简单的类晶须传感器，一次只测量一个点，到较先进的类指尖传感器，再到最新的iCub（需要引用）上使用的完整的类皮肤传感器。生物启发的触觉传感器通常包含多种传感策略。 例如，它们具有类似人的能力，可以检测压力的分布，以及来自压力传感器。
switching）（TAS） 和自旋转移矩(Spin-transfer torque, STT)。 另一种设计是赛道记忆体（Racetrack memory），在铁磁线的畴壁之间的磁化方向编码信息。 磁传感器可以使用GMR效应。 掺杂的半导体材料显示稀释的铁磁性。。
，最突出的EAPs包括压电聚合物、介电致动器（DEA）、电致伸缩介质弹性体、液晶弹性体（LCE）和铁电聚合物。虽然这些电活性聚合物可以弯曲，但它们的扭矩运动能力低，这限制了它们目前作为人造肌肉的用途。尽管面临着诸多困难，但自20世纪90年代以来，EAP技术仍取得了重大进展。。
14x5½英寸铝轮毂，并提供了多种车身颜色供选择。 1980年8月，Supra改为搭载2.7升直列六缸引擎，输出马力提高至116匹，扭矩提升至197牛·米，也对自动变速箱进行调整，底盘代号更名为MA47。它的百公里加速为10.24秒，1/4英里加速19。
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300kW (408PS) 的功率，是梅赛德斯-奔驰最强劲的发动机。并且扭矩已经超过了500Nm大关，最大扭矩 580Nm/1600r。6缸和 8缸发动机也配备了 12缸发动机的四气门技术，具有可变进气凸轮轴技术和热线式空气质量传感器，所有的发动机的排放和油耗得到最小化。新的多点电子点火系统单独为每个。
进行挖掘和推进。有许多车辆中的自动变速器是紧凑型的流体动力系统，例如液力变矩器 。 流体动力也用在自动化系统中，用流体动力设备来移动工具或工件，也可以用在夹持上。在用于精密机床的伺服机构系统中，会用到可变流量控制阀和位置传感器。以下是一些流体动力应用及分类的详细列表： 工业（也称为固定式） 金属加工。
功率输出。在传统汽车中，齿轮传动系统将不同转速下发动机的扭矩传递给车轮。齿轮传动系统可以为带有离合的手动变速系统，也可以是带有扭力转换器的自动变速系统，使发动机在不同速度下得以驱动车轮。驾驶员可以通过调节节流阀（油门）来调节发动机的转速和扭矩，并通过机械传动装置将能量传递给车轮，车轮的速度与发动机。
以伺服马达为例，其伺服控制器通常包含速度控制器与扭矩控制器，马达通常提供类比式的速度回授信号，控制界面採用±10V的类比讯号，经由外回路的类比命令，可直接控制马达的转速或扭矩。採用这种伺服驱动器，通常必须再加上一个位置控制器（position controller），才能完成位置控制。。
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同阿维塔11智能驾驶系统搭载了34个不同的传感器，包括3个激光雷达，可实现在高速公路和较小的道路上辅助驾驶，其中车道变换辅助、红绿灯识別和行人检测是其关键功能。 阿维塔11以华为研发的电动马达提供动力，可产生578匹马力和479磅英尺（650牛顿米）的扭矩，前马达最大输出功率为265匹马力，而后马。
电阻式传感器是传感器的一种。其基本原理是将被测物理量变化转换成电阻值的变化，再经相应的测量电路而最后显示被测量量的变化。 电阻式传感器与相应的测量电路组成的测力、测压、称重、测位移、测加速度、测扭矩、测温度等测试系统，目前已成为生产过程检测以及实现生产自动化不可缺少的手段之一。。
系统、制动系统、油箱、水箱等设备全部置于车体底部。 每节车厢装用一台12气缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型卧式柴油机，柴油机输出的扭矩通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱传递到车轴，驱动列车运行。 列车的倾摆系统采用了德国ESW公司（原属AEG公司）的“Neicontrol-E”机电。
换能器常被装置在自动化、测量与控制系统的周边，用于將一种物理量（如能量、力、扭矩、光、运动、位置等）转换为电子讯号，并因此称为感测器。 电磁学： 天线——感测电磁波并转化为电信号，或反之 卡式录音机磁头、硬碟读写磁头——在磁储存媒介上感测磁场并转化为电信号，或反之 霍尔效应传感器——将磁场强度变化转化为电信号 拾音器——将金属弦运动转化为交流电信号。
扭矩。从成本的角度来看，步进电机通常比伺服电机便宜得多。 在步进马达的选用上必须注意以下几点： 步进角：亦即步进马达之解析度（此指1脉波的移动量），步进马达的步进角就是依马达旋转一圈（360°）而分割成多少来决定。 转动速度：亦即脉波输入速度（pulse/s）。 转矩。
传感器的微流体流变仪来测量受控流速下的压降 毛细管流变仪对于表征治疗性蛋白质溶液特别有利，因为它决定了注射的能力。 液体被放置在内圆柱和外部空心圆柱之间的圆环空隙内。实心圆柱以设定的速度旋转，决定了环内液体的剪切速率。液体倾向于拖动外面的空心圆柱体，它施加在空心圆柱体上的扭矩。
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椅背并设有小电视屏幕；二等座为“2+2”座席布置；此外在一等、二等座合造车内还设有2个商务包间。 该列车为动力分散的液力传动柴油动车组，柴油机输出的扭矩通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱传递到车轴，驱动列车运行。每辆动车车厢装用一台美国康明斯公司的QSK-19R型卧式柴油机，该型柴油机被广泛运用于欧。
Kaman系列无人机采用推进式布局，其主要特点是具有高度的机动性和隐蔽性能。这些无人机采用先进的遥控技术，可以实现长时间的空中停留和距离远、高速飞行。Kaman系列无人机还配备了各种传感器和武器系统，可以进行侦察、监视、电子干扰和打击任务。 Kaman系列无人机包括以下几种型号： 一种中型无人机，用于侦察和监视任务。Kaman-12具有长达10小时的飞行时间和高度为5。
动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。 ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆。
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