摘要：
乘波体（Waverider），是一种高超音速飞机的设计，提高其超音速升阻比，其用自己的飞行产生一个升力面的冲击波。 Document 88ABW-2009-1118, Point Paper on X-51A Scramjet Engine Flight Demonstrator, Boeing Air。...
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乘波体（Waverider），是一种高超音速飞机的设计，提高其超音速升阻比，其用自己的飞行产生一个升力面的冲击波。 Document 88ABW-2009-1118, Point Paper on X-51A Scramjet Engine Flight Demonstrator, Boeing Air。
du Sud Ouest，SNCASO）合并而成。 在合并之前，国营东南飞机制造公司曾经设计生产了一系列民航客机，例如朗格多克（SNCASE Languedoc）、卡拉维尔客机。与国营西南飞机制造公司合并之时，东南公司正启动了超音速客机的研制计划，名为“超级卡拉维尔”，但由于研制费用巨大，而与此同时英。
d u S u d O u e s t ， S N C A S O ） he bing er cheng 。 zai he bing zhi qian ， guo ying dong nan fei ji zhi zao gong si zeng jing she ji sheng chan le yi xi lie min hang ke ji ， li ru lang ge duo ke （ S N C A S E L a n g u e d o c ） 、 ka la wei er ke ji 。 yu guo ying xi nan fei ji zhi zao gong si he bing zhi shi ， dong nan gong si zheng qi dong le chao yin su ke ji de yan zhi ji hua ， ming wei “ chao ji ka la wei er ” ， dan you yu yan zhi fei yong ju da ， er yu ci tong shi ying 。
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飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。 与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速。
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亚音速时，偏转升降舵还会影响前面水平安定面上的升力，操纵效率较高。超音速时，升降舵的偏转对前面的安定面没有影响，舵面操纵效率大为下降。因此，在超音速飞机上将水平尾翼做成可操纵偏转的整体，称为全动平尾。在全动平尾上不再有安定面和升降舵之分。全动平尾的构造与机翼。
布里斯托223（英语：Bristol Type 223）是英国飞机公司的一种早期超音速客机计划。1950年代至1960年代初，布里斯托飞机公司和后来的英国飞机公司都获得了英国政府的支持和原则，曾研究了多种超音速客机的设计方案，而布里斯托223型正是其中最后的方案。方案是一种采用三角翼、装备4具发动机。
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自1951年创建以来，其伴随着中国大陆的经济发展，这家公司也在中国军用飞机的歷史中制造了许多具有代表性的“飞机机型”。 歼-5战斗机（中国第一架喷气式歼击机） 歼-6战斗机（中国第一架超音速歼击机） 歼-7战斗机（中国第一架双倍音速歼击机） 歼-8战斗机（中国第一架自主设计研制的高速歼击机）。
超音速客运飞机。这个项目还吸收了波音公司超音速运输机（supersonic transport）的部分研究成果。按照麦道公司做出的规划， 这种飞机在兼顾经济以及环保方面可行性的同时，能够运载300名乘客，以2.4马赫的飞行速度航行5000海里以上的距离。根据当初的预测，市场上需要500架超音速飞机。
超音速的子弹飞过头顶，或者挥动长牛鞭（英语：Bullwhip），都会产生较大的噼啪声，这些都是微型的音爆。 通常声爆是由超音速战斗机或其他超音速飞行器，如协和飞机进行跨音速飞行时造成的，而另外枪械射击时所产生的爆音亦同样是一种声爆。飞机在以较低速度飞行时产生的声音是向各个方向传播的。由於飞机。
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超音速客机（英语：Supersonic Transport，SST）是指能够实现以超过音速飞行的民航飞机，历史至今仅有两种超音速客机曾经批量生产并投入商业营运，分别为英国、法国联合研制的协和飞机，以及苏联的Tu-144飞机，均在1960年代末出现。但超音速客机自问世以来一直备受成本效益、环境破坏等因。
式的非线性波）不同。而且，膨胀波总是伴随着激波，并最终与激波合并。这部分抵消了激波的影响。声爆，一种超音速飞机通过时产生的声学现象，即是由激波——膨胀波对激波的耗散和湮灭所产生的。 激波是气体超音速流动时产生的压缩现象之一。其他两种形式是等熵流动和普朗特-麦耶流动。对于给定的压强比，不同的压缩方式。
机身（英语：fuselage）一般为飞机、直升机等飞行器的主体，用以装载人员、货物、武器和设备等的部分。机身与机翼（如前翼、主翼和尾翼）等部件相连。在一些飞机上，发动机及起落架等部件也需通过挂架（hardpoint）与机身相连。机身也对控制飞行姿态、保持飞行的稳定性及可控性有一定贡献。 亚音速飞机 高速/超音速飞机 高性能亚音速飞机。
飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和式客机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希斯路机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约甘迺迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在18。
飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。。
贝尔X-1，原编号XS-1，是第一款有人驾驶的超音速飞机，由NACA和美国陆军航空队共同研制。它于1944年期间提出，在1945年期间设计和制造，并于1948年达成了1,000英里每小时（1,600公里每小时；870节）的速度。贝尔X-1A是贝尔X-1的衍生型号，具有更大的燃料容量，其在1954年超过了1。
高超音速飞行(英文：Hypersonic flight)是指以高於5马赫的速度通过大约90公里以下的大气层飞行，这种速度下空气的解离开始变得显著並且存在高热应力。 Aerojet General X-8（英语：Aerojet General X-8） X-15试验机 (载人) Lockheed X-17（英语：Lockheed。
速度超过1马赫的现役中超音速喷射机目前只有军用机，曾使用过的两种超音速客机协和式与Tu-144目前皆已退役。虽然超音速喷射机能超音速飞行，但其发动机仍先將气流减至次音速才送进燃烧室。能直接將超音速气流燃烧产生动力的超音速燃烧冲压发动机仍在实验阶段。 有动力的飞机发明之后，早在1910年代，就有人提出过喷气飞机。
L-2000是美国洛歇公司在1960年代研究的超音速客机计划。 1963年6月5日，时任美国总统肯尼迪正式启动“国家超音速客机计划”（National Supersonic Transport，NST），并承诺美国政府将资助超音速客机研制经费的75%，以研制美国的超音速客机，与英法两国合作的协和飞机竞争。当时的美国联邦航空局局长纳吉布·哈拉比（Najeeb。
超音速巡航（英语：Supercruise），指在平飞状態下长时间维持超音速飞行，就算是具备超音速巡航能力。 50年代，第一架能够维持水平超音速巡航飞行的是英国航太的闪电式战斗机。但这里有超音速多少巡航的问题。早期的闪电式战斗机在不开后燃器加力的情况下，勉强能达到并维持1。
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2707）是美国波音公司首次开发的超音速客机计画，也是美国历史上至今唯一一种由美国政府直接主导、出资的民航客机研发项目。 1960年代，世界卷起了超音速客机的浪潮，美国也不甘落后，由美国政府主导研制美国的超音速客机，与研制军用飞机的程序相同，国家招标、厂商竞标、国会拨款，波音公司在竞标中赢得合约后，波音在西雅图开始飞机。
高超音速武器是利用高超音速飞行原理加以武器化的飞弹，可以在较低预算中达到天基动能武器的类似效果。高超音速武器是以五倍音速以上速度飞行的可操纵的武器，主要分为高超音速滑翔机（Hypersonic Glide Vehicle，HGV）和高超音速巡航导弹（Hypersonic Cruise。
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