摘要：
流传动技术的首次体验是来自于自1971年起投入试运营的亨舍尔DE2500型柴油机车。这些机车的其中一台（202 002号）被移除了柴油发动机和发电机，并附挂有一节BDnrf型控制车。控制车负责对机车进行供电，为此专门配备了一个主变压器和一个受电弓。在这种方式中，可以进行三相电力机车模拟运作。。...
流传动技术的首次体验是来自于自1971年起投入试运营的亨舍尔DE2500型柴油机车。这些机车的其中一台（202 002号）被移除了柴油发动机和发电机，并附挂有一节BDnrf型控制车。控制车负责对机车进行供电，为此专门配备了一个主变压器和一个受电弓。在这种方式中，可以进行三相电力机车模拟运作。。
型电力机车在设计上必须具有较广泛的适应性，不仅需要适用于常磐线所在的东北地区，还要考虑到九州和北海道地区交流电气化铁路的使用需要，机车只需要变更主变压器及少部分电气设备，即可对应50赫兹（东北及北海道地区）或60赫兹（九州地区）的单相工频电气化铁路。 ED75型电力机车不论机械部分或电气系统，均采。
xing dian li ji che zai she ji shang bi xu ju you jiao guang fan de shi ying xing ， bu jin xu yao shi yong yu chang pan xian suo zai de dong bei di qu ， hai yao kao lv dao jiu zhou he bei hai dao di qu jiao liu dian qi hua tie lu de shi yong xu yao ， ji che zhi xu yao bian geng zhu bian ya qi ji shao bu fen dian qi she bei ， ji ke dui ying 5 0 he zi （ dong bei ji bei hai dao di qu ） huo 6 0 he zi （ jiu zhou di qu ） de dan xiang gong pin dian qi hua tie lu 。 E D 7 5 xing dian li ji che bu lun ji xie bu fen huo dian qi xi tong ， jun cai 。
成荷兰铁路统一的黄色涂装。机车经过大范围改造，将柴油发电机组拆除并代之以主变压器、四象限脉冲变流器和压载配重，并加装了受电弓。荷兰铁路对这种电力机车的表现十分满意，但出于生产价格和交货时间的考虑，荷兰最终并没有采购DE2500型机车，反而选择引进法国阿尔斯通公司的BB 7200型电力机车。。
机车装用一台TM12型壳式单相主变压器，冷却方式为强迫油循环导向风冷却，额定容量为2290千伏安，变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。列车供电系统能够在冬季为旅客列车的电热取暖装置直接供电，由主变压器。
2500余万元。扩建后机场停机坪、站坪、货机坪、维修坪面积达180000平方米,共有机位20余个，可停靠大中型客机加至24架。 机场一期工程所设的助航灯光设施不完善，原设备故障率高，满足不了飞行安全的需要，有必要对机场调光器、隔离变压器。
变压器，部分经改造后能够向旅客列车供电的VL60P型电力机车改装ОДЦЭ-6000/25П-80型牵引变压器。从1960年开始，牵引变压器改由塔林水银整流器厂生产。 ОЦР-5600系列牵引变压器是采用强迫油循环冷却的单相变压器，额定容量为5600千伏安，牵引变压器。
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，机械室内设备布置采用模块化方式。主变压器、整流器和受电弓断路器、真空断路器、电流转换开关等配套设备位于机车中部。主变压器前后各设一个高压电器柜，两个高压电器柜内的设备大致相同，主要包括牵引逆变器、制动电阻等电器设备。第一端司机。
当货运牵引任务为主。这两种电力机车均装用引燃管整流器，通过变压器高压侧调压和整流器相位控制来调节速度。但随着电力电子技术的快速发展，引燃管很快就被性能可靠且维护方便的硅整流器所取代。1963年，日本国铁成功研制了ED75型电力机车，使用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制、硅整流器全波整流，成为新一代国铁标准型交流电力机车。。
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67）和奥克斯国际（股票代码：02080）。奥克斯集团以奥克斯和三星两大品牌为主。 截止2023年奥克斯集团的年产能，空调700万台、电能表2500万只、变压器600万千伏安、手机500万部、小家电200万台（OEM）。其中电能表市场占有率30%以上；奥克斯空调是中国空调行业的前四强。。
车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，机械室内设备布置采用模块化方式。重量最大的主变压器及空气断路器、电流转换开关、主熔断器等配套设备位于机车中部。主变压器两侧各设一个高压电器柜，两个高压电器柜内的设备大致相同，主要包括整流器、牵引逆变器、制动电阻、直流断路器等设备。。
变压器室、整流器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室设有牵引电动机通风机、劈相机、紧急制动风缸、交流滤波器及各类控制电器。变压器室设有主变压器、调压开关、受电弓断路器、真空断路器、避雷器等设备。整流器室设有晶闸管变流器、再生制动辅助变压器。
塑壳断路器（MCCB），常见 200-800A 空气断路器（ACB），用於低压电（380V），常见 1600/2500/4000A 用於配电的 1650kVA三相变压器，低压线圈（380V）最大输出 2500A 安培计 电流 欧姆定律 库仑 毕奥-萨伐尔定律 另外六个是米、开尔文、秒、摩尔、坎德拉和千克 以CASIO。
水塔，废弃的轮船和烟囱等物；还有一些如龙门吊、变压器、机床等废旧机器，并且通过对这些旧物的改变、修饰和重组来提升整个公园的艺术性。两个船坞被改造成游船码头和洗手间；两个水塔则变成了两个艺术品，一个称为“琥珀水塔”，另一个称为“骨骼水塔”；龙门吊、变压器、机床等废旧机器经艺术和工艺修饰后变成一堆艺术品散落在公园各处。。
322型、326型）搭载了主变频器装置，T车（319型、328型、329型）搭载了主变压器、集电装置、空气压缩机。为了使车体底部变得平滑以减低噪音、防止积雪，车底下方的机器按不同类别放置，并设置了简易盖板。 主变压器（TTM2，WTM204）为强制风冷式，容量2,900kVA。。
变压器安装于车体底下。 机车采用了特殊的中间走廊和双边走廊混合布置模式，其中辅助室采用传统双侧走廊，而变流器室采用贯通式中间走廊，设备成套化、斜对称布置。通风系统采用车体通风和独立风道通风混合模式，其中辅助室采用车体侧墙上的百页窗进风，而变流器、变压器的冷却系统采用由车顶通往车底的独立风道通风。。
该机车的基本性能与EH500型相似，通过主变频器将交流20kV或25kV电力导入主变压器，驱动交流感应电动机。 该机车为适用于交流20kV和25kV的多电压车辆，每辆车搭载一台外铁形送油风冷式的FTM5主变压器，共计两台。为了适应交流电压不同，该变压器经过改造后额定容量为2,598kVA。在三次绕组上，本机车采用了。
机车装用一台TM916型芯式单相主变压器，冷却方式为强迫油循环导向风冷却，额定容量为2290千伏安，变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。主变压器和平波电抗器采用一体化结构，安装在同一个油箱内并共用一组冷却系统，减少了电气装置的体积和重量。。
6000/25型壳式单相主变压器，与法国为苏联提供的F型电力机车之变压器为同一型号，它由自耦变压器及牵引变压器两部分组成，两者共用同一变压器磁轭，额定容量为6000千伏安。自耦变压器的原边输入额定电压为25千伏，原边设有圆盘式高压调压开关，通过调压开关改变自耦变压器33个抽头的接法，组成共32个调压级以改变牵引变压器。
列车的辅助电源装置包括首尾车厢上的辅助逆变器和中间车厢上的辅助变压器。 辅助逆变器为额定容量120 kVA的静止逆变器（三菱电机制，NC-WAT120E），在首尾车厢上各搭载1台，输出电压为AC 200V和DC 100V。 辅助变压器在中间车厢上各搭载1台，输出电压为AC 100V。。
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变压器室、整流器室、中间横向走廊、控制电器室、第二辅助机械室。第一辅助机械室内设有第一电动通风机、交流滤波电阻器、交流滤波电容器、紧急制动风缸和24伏特蓄电池等设备。变压器设有一台主变压器及附属的高压电器，包括受电弓隔离开关、空气断路器、交直流切换器、避雷器等。整流器室设有一台硅整流器、主变压器。
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