摘要：
V型结构、四冲程、废气涡轮增压的MTU 16V 396 TC14型高速柴油机，气缸直径为165毫米，活塞行程为185毫米，额定转速为每分钟1500转，装车功率为1,875马力（1,380千瓦）。机车使用具有液力换向技术的德国福伊特L5r4。...
V型结构、四冲程、废气涡轮增压的MTU 16V 396 TC14型高速柴油机，气缸直径为165毫米，活塞行程为185毫米，额定转速为每分钟1500转，装车功率为1,875马力（1,380千瓦）。机车使用具有液力换向技术的德国福伊特L5r4。
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1996年，路虎将路虎V8发动机扩大到4,552毫升（4.6升）。缸径大小与之前的4.0相同，为94毫米（3.7英寸），但发动机的冲程增加了10.9毫米（0.43英寸），总冲程为82毫米（3.23英寸）。输出功率为225马力（168千瓦；228PS），280磅-英尺（380牛-米）。 4。
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1 9 9 6 nian ， lu hu jiang lu hu V 8 fa dong ji kuo da dao 4 , 5 5 2 hao sheng （ 4 . 6 sheng ） 。 gang jing da xiao yu zhi qian de 4 . 0 xiang tong ， wei 9 4 hao mi （ 3 . 7 ying cun ） ， dan fa dong ji de chong cheng zeng jia le 1 0 . 9 hao mi （ 0 . 4 3 ying cun ） ， zong chong cheng wei 8 2 hao mi （ 3 . 2 3 ying cun ） 。 shu chu gong lv wei 2 2 5 ma li （ 1 6 8 qian wa ； 2 2 8 P S ） ， 2 8 0 bang - ying chi （ 3 8 0 niu - mi ） 。 4 。
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9米长，总重560吨，定员326人，装有两具各1580千瓦功率的 MTU制16V 396 TE 74L型柴油机提供动力，航速33节。此款船只仅有一艘，由长江航运併入。 澳洲Austal制造的双体船： Admiral 36m，款式为双体船，36米长，总重505吨，定员312人，装有四具各735千瓦功率的 MTU制12V 183 TE。
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L60型电力机车的低压侧调压。机车采用НБ-413型牵引电动机，额定电压为950伏特。机车构造速度为110公里/小时，小时功率为6200千瓦，持续功率为5560千瓦。小时牵引力为44,100公斤，小时制持续速度为50公里/小时，持续牵引力为38,300公斤，持续制持续速度为51.9公里/小时。。
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V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供电制式为380伏特三相交流电。机车标称功率为3,300马力（2,425千瓦），向列车供电时机车标称功率则调整为2,870马力（2,110千瓦。
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长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为19200千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由2辆商务车（又称VIP座车）、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015。 值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余。
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千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，两节机车可分两路独立供电，正常情况时其中一半客车由一路供电，另一半客车用另一路供电；当其中一台辅助发电机组故障时，可以将用电负载转换到正常机组上，但客车或需要减少用电负载。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。早期为AC380V。
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4辆本型机车，其后增加至42辆。该型机车以中国韶山8型电力机车为技术基础，採用国产化动力系统；头型设计则以拆除整流罩的SS9G（俗称砍头九）为蓝本，但通风及机械布局则改回SS8的模式，与前型TM2相同。而牵引功率为3,200千瓦，最高行驶速度为140km/h。。
时適逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为「奥星」。DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，因此也被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。。
千瓦；450 PS）及380磅·英尺（520牛顿·米）扭力。同时也提供“拉古纳塞卡”版，此版本增加了车身支具、以X支柱代替后座，及动力总成和操控性增强。 福特于2012年第二季度推出2013年早期的更新野马。谢尔比GT500搭载了新的5.8升机械增压V8引擎，功率达到了662匹马力（494千瓦；671。
380公里的动车组列车，会採用德国的版本。但由於中德关系转差，所以中国改为由基于日本技术研发的（CRH380A）和基于德国技术研发的（CRH380B）齐头并进並適度交替运用。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。。
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CRH380BG型动车组列车总数为66列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636），全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。 统型CRH380。
的第一种交—直—交流电传动电力机车。天梭型电力机车是在“奥星”机车、“中华之星”电力动车组基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用中国自主研制的GTO水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统。。
布朗勃法瑞公司的涡轮机，涡轮机又带动着船尾中央直径4.9米（16英尺）的3叶片螺旋桨。O级战列巡洋舰为其高压蒸汽机准备了1000吨燃油，柴油机则配备了4610吨。整船配备了两具船舵，8台920千瓦的柴油发电机组负责为全船提供电力。 O级的主炮是380毫米SK C/34型舰炮，装置在同俾斯麦号战列舰相同的Drh。
千瓦，短时最大功率900千瓦，绝缘等级为全H级，冷却方式为强迫风冷。 早期型机车采用旋转式劈相机为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内许多设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流电动机，电压制式为380。
企业。自1992年起，它们被重定型为710型并被售予私营铁路运营商，其辅助驱动装置则被移除。 这是由112型机车改造而来，并装配有最高功率达1,380千瓦（1,877匹马力）的卡特彼勒或MTU发动机。改造工作由阿尔斯通设于施滕达尔的工厂（原施滕达尔国营维修车间）完成，随后这些机车可以被出售或租赁。。
696），该编号之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号。 CRH2-380A列车总数为40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆。
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”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M0T）。以CRH380A型电力动车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已於2011年12月23日下线。。
V240ZJD型柴油机，装车功率为4,000马力（2,940千瓦）。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。 1998年，大连机车车辆厂在东风4。
4,250匹马力（3,170千瓦特）（转速为 1047 rpm），驱动客车集中供电发电机但无输出电力时为 3,550匹马力（2,650千瓦特）（转速为 900 rpm）。不过当客车集中供电发电机以800千瓦全力输出时，本型机车的牵引力仅有 2,525匹马力（1,880千瓦特） 。 本型车最高时速为。
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